17 avril 2006
Tuning d'amortisseurs - les o'rings
Pour un novice, des amortisseurs en aluminium sont du tuning et qu'importe les ressorts, l'huile etc, le simple fait d'en avoir en alu constitue en soit un plaisir. Pour les puristes et fanatiques de compétition, l'amortissement est un règlage primordiale sur la tenue de route et le fait qu'il soit en alu importe peu pourvu qu'il soit efficace. Sans rentrer dans le détail et parler des différentes huiles et ressorts, nous allons parler des o'ring. Ces derniers sont peu exploités et souvent négligés.
Le but premier du o'ring est de rendre étanche l'amortisseur. Mais en touring, la poussière et la terre est quasi inexistante et on cherchera plutôt un fonctionnement le plus smooth possible quitte à refaire souvent les amortisseurs. Il a été testé des o'ring différents, généralement plus mou pour augmenter la motricité et améliorer la tenue de route. Plus ils sont mous, moins ils seront étanches dans le temps.
Much More propose 3 duretés différentes. Rayspeed dispose d'un modèle très soft. Hybrid quand à lui propose un modèle très soft avec l'avantage d'avoir un diamètre intérieur légèrement plus grand. Il s'agit des mêmes qu'utilisent Atsushi Hara (lui les a en violet...).
On peut aussi avantageusement préparer les o'ring avec la graisse spéciale MuchMore (Green slim). 
Associer tout cela avec des axes d'amortisseurs en titanium nitride (EDIT) et vous aurez tout pour atteindre le graal sacré de la motricité absolue !
Articles :
AC6700-HO113 Hybrid - O'ring orange (10pces)
MM... MuchMore, o'ring Type A (soft)
MM... MuchMore, o'ring Type B (Medium)
MM... MuchMore, o'ring Type C (Hard)
RS-16 Rayspeed, o'ring jaune (soft)
IT030032 Axe d'amortisseur Titanium nitride (3,5x28mm)
MM... Graisse MuchMore Green Slim
18 février 2006
Préparation de la Cyclone avec Atsushi Hara (Suite - 3)
Le différentiel :
Le montage de cet élément est très important. Le différentiel fait partie des pièces à ne pas négliger. Si votre voiture a tendance à manquer de stabilité du train arrière, il y a fort à parier que votre différentiel est mal réglé ou en mauvais état. Voici les étapes à suivre :
Tout d'abord, il faut dégraisser (ou nettoyer dans le cas d'une maintenance) les billes et les flasques à l'aide d'un spray moteur (ORI41702 - Team Orion Motor Spray). Il ne faut pas avoir peur de bien graisser la butée à billes et de ne surtout pas mettre les 7 billes fournis avec le kit mais bien 6 seulement !!! Le choix de la graisse et la quantité est très importante car nombreux sont ceux qui casse cette vis par manque de graisse, d'une graisse mal adaptée ou d'un serrage trop violent de la vis. Personnellement, j'utilise la graisse graphité Hybrid qui a un fort potentiel de graissage. Ceci est très important car cela chauffe beaucoup au niveau de cette butée.
Pour facilité le montage des flasques, mettez un peu de graisse sur les sorties de différentiel avant de monter les flasques. Avec cette technique, vous avez moins de chance que les flasques tombent lors du montage du diff. Merci qui ? Ensuite, appliquez de la graisse (pas la graphité !!) sur les trous des billes de diff. Avant le serrage du différentiel, montez une petite cale de 0.5mm du côté de l'écrou de serrage. Cela va rendre votre différentiel encore plus doux et onctueux.
Serrez votre différentiel en faisant attention de ne pas trop le serrer ! Si vous avez l'outil Hybrid pour le différentiel, vous pouvez contrôler qu'il ne glisse pas. Mais attention, il s'agit uniquement d'un pré-règlage. 1)Le règlage final se fera lorsque la voiture sera entièrement montée :
En tenant une roue avec votre main et la couronne avec votre pouce de la même main, vous devez essayer de faire tourner l'autre roue avec votre autre main. Si elle tourne facilement, votre différentiel n'est pas assez serré.
2)Pour roder un différentiel :
Faites tourner le moteur avec l'aide d'un moteur checker (ORI41614 Team Orion MPM). Il faut faire attention à dessouder un fil du variateur de votre moteur, certain régulateur n'aime pas ça !! Cela évitera que votre voiture parte plein gaz lorsque l'on vous l'allumera à votre prochaine course.... 2-3 volts suffisent. Ensuite, tenez 30 secondes chaque roue l'une après l'autre. Et voilà. c'est rodé. Recontrôlez le différentiel (voir l'opération 1). Le différentiel doit être libre et sans point dur.
A venir : la préparation de la roue libre avant
08 février 2006
Préparation de la Cyclone avec Atsushi Hara (suite - 2)
Après avoir préparer le châssis, nous pouvons commencer à installer les pièces en aluminium. Vissez-les délicatement, c'est de l'aluminium pas du plastique !!!
Assurez-vous que vous avez mis du bon côté les supports de transmission. Pour ne pas se tromper, le fraisage doit être à l'intérieur.
Passons maintenant à l'installation de la roue libre centrale. Lors de cet étape, vous allez avoir besoin de frein-filet (le bleu suffit). Il vous faudra en effet appliquer un peu de frein filet sur l'imbus de la poulie. Ce serait bête de gâcher le run de la pôle pour une modeste vis imbus qui se desserre...
Deux axes sont fournis dans le kit, un pour le spool (axe rigide) et un pour la roue libre. Dans la préparation, l'axe pour la roue libre est utilisé. Sur l'image, voici l'ordre du montage. Sur les plans du premier batch, les dessins indiquent le placement de la roue libre centrale sur l'arrière. Il s'agit d'une faute que vous avez certainement remarquée grâce à l'update fourni dans le mode d'emploi. 
Soyez attentif à bien centrer tout cela. L'ensemble doit avoir un léger jeu latéral. Vous pouvez contrôler la liberté de l'ensemble, cela doit tourner sans point dur. Si ce n'est pas libre, c'est que vous n'avez pas assez de jeu latéral.
A suivre : Le différentiel et la roue libre
29 janvier 2006
Préparation de la Cyclone avec Atsushi Hara
Nous allons voir les différentes étapes pour préparer le châssis de la Cyclone avec Atsushi Hara.
La première étape consiste à arrondir et coller les bords du châssis carbone. Il y a plusieure méthode, la première est de poncer les angles et d'imbiber un coton tige de colle (colle fluide Team Orion Lockdown #ORI42110). Passez le coton tige sur le bord du châssis. La méthode Atsushi Hara : Pas besoin de limer les angles, la colle fera cela d'elle même. Tenir le châssis de haut en bas pour faire couler la colle fluide Team Orion Lockdown #ORI42110. Laissez secher. Ensuite répeter l'opération mais avec la colle Team Orion Quickfix Medium. Elle est plus épaisse, ce qui donnera un effet arrondi. Simple et très rapide. Mais attention, cela nécessite un peu d'entraînement, car la colle peut très facilement couler sur le châssis en cas de mauvaise manipulation.
La deuxième étape se situe au niveau des slots pour les accus, les angles doivent être limés et il faut mettre là aussi de la colle pour isoler les accus du châssis (le carbone est conducteur! Attention!)
Atsushi's touch : Pour terminer la préparation du châssis, vous pouvez l'aide d'un dremel limer la partie avant pour laisser encore plus d'espace pour la courroie.
